L'ADEME note que globalement les véhicules neufs vendus émettent moins de  CO2 : 75 % se situent sous la barre des 140 g de CO2/km, alors qu'il y a 5 ans, on n'en comptait que 40 %. Et 50 % passent même en-dessous de 120 g/km. La France présente actuellement une émission moyenne de 133 g de CO2 au km, en tête de l'Union Européenne.

Moins de CO2 émis au km

L'ADEME attribue ces résultats à l'impact positif conjugué du bonus/malus, qui responsabilise les automobilistes lors de leur choix d'un véhicule neuf, et de la prime à la casse qui a permis le renouvellement du parc automobile français : les ventes de véhicules neufs ont augmenté de 10 % en 2009. 2,5 millions de voitures vendues depuis 2007 bénéficient d'un bonus écologique.

Les lauréats qui émettent moins de 90 g de CO2/km : la Smart Fortwo, dans les « diesel » (elle est suivie de la Ford Fiesta et de la Seat Ibiza) ; la nouvelle Toyota Prius dans les « essence » (elle est suivie d'une autre Toyota, la IQ, et de la Honda Insight). Au total 10 modèles émettent moins de 100g de CO2/km, ce qui correspond à la classe A de l'étiquette énergie/CO2 : 8 en diesel, 2 en essence.

Source : toyota.fr

Trois constructeurs ont d'ailleurs déjà atteint l'objectif européen pour 2015 de 130 g/km : Toyota et Fiat (127 g), PSA (130 g). Renault les talonne (131 g).

L'évolution du marché automobile

Le diesel baisse (7 points de moins en 2009), le GPL (0,1 % en 2008 et 1 % en 2009) et l'hybride (en hausse de 16 %) progressent. En fait, les Français se tournent de plus en plus vers de petites voitures essence, moins chères à l'achat et plus économes en CO2. D'ailleurs, pour la première fois, la moyenne des voitures essence est inférieure à celle du diesel : 130 g contre 134.

Il faut dire que l'offre de ces petits modèles, peu gourmands et peu émetteurs en CO2 a bondi depuis deux ans : celle des modèles émettant moins de 110 g a pratiquement quintuplé (95 modèles contre 20 en 2007) ; celle des véhicules faisant l'objet d'un bonus a plus que doublé (1 156 contre 506 en 2007). Les constructeurs français ne sont d'ailleurs pas en reste : ils présentent le tiers de ces modèles. La moitié des ventes actuelles se positionne en classe B, soit moins de 120 g de CO2/km.

Source : ADEME