Les éoliennes ont obligation de porter une signalisation lumineuse clignotante pour être repérées par tout objet volant, généralement identifié, croisant dans les environs. Mais les riverains se plaignent parfois des nuisances lumineuses ainsi occasionnées. Un parc éolien allemand vient de s’équiper d’un système de signalisation intelligent ne s’allumant qu’à l’approche d’un aéronef.
C’est le parc citoyen d’Ockholm-Langenhorn, dans le Schleswig-Holstein (Nord de l’Allemagne), comportant 6 éoliennes, qui a mis en place, avec pour la première fois l’autorisation de la Deutsche Flugsicherung (DFS – organisme allemand chargé de la sécurité de l’aviation civile), des feux de signalisation sur les éoliennes, ne s’allumant de jour comme de nuit qu’à l’approche d’un avion. Le système Airspex d’Enertrag Systemtechnik, développé en partenariat avec Airbus Defence & Space, s’appuie sur la détection radar et active les feux de signalisation lorsqu’un avion se présente dans un rayon de 4 km, à une altitude inférieure à 600 m.
Les feux s’éteignent dès que l’avion quitte la zone. Ce système, testé depuis deux ans, peut équiper tout parc éolien, existant ou nouveau. Pour entrer en phase opérationnelle, il doit cependant attendre le feu vert des autorités du Land. « Cette signalisation activée en fonction du besoin était une chose souhaitée par les citoyens depuis des années. Nous sommes par conséquent particulièrement heureux de pouvoir la mettre en œuvre dans les parcs éoliens. L’acceptation locale de nouveaux projets augmente de façon notable quand les feux ne clignotent plus la nuit » explique Thomas Herrholz, directeur général d’Enertrag Systemtechnik.
Un autre système existe, le système Enercon, qui ne repose pas sur le radar mais sur le transpondeur dont sont équipés avions et hélicoptères, mais il n’a pas encore obtenu l’autorisation de la DFS. Testé depuis 2010 sur le parc de Wiemerdorf, dans le même Land de Schleswig-Holstein, depuis 2010. Ces tests ont montré que les feux de signalisation fonctionnent de 0,15 à 0,19 minutes par heure : ils sont donc éteints entre 96,35 % et 99,75 % du temps. Outre la nuisance lumineuse évitée, cela représente aussi une économie d’énergie. Ces systèmes ne sont pas autorisés par l’aviation civile française.
